冰上漂移 冰雪试驾哈弗H5

还是那台我们已经多次试驾和测试的哈弗H5智尊版,这次的哈弗H5在后轴间是突出的,那里藏了让这款SUV充满战斗味道的武器,伊顿差速锁。我们把哈弗H5带到冰封湖面和山区的积雪路面,尽情撒野。

  还是那台我们已经多次试驾和测试的哈弗H5智尊版,不同的是这次的哈弗H5在后轴间是突出的,那里藏了让这款SUV充满战斗味道的武器,伊顿差速锁。

  其实早在三个月前我们还在包头附近的响沙湾沙漠试驾哈弗H5时,就听说长城即将为这款车配备带有后差速锁的版本,并做了简单介绍,没想到很快我们就见到了它。

  这次试驾我们把哈弗H5带到冰封湖面和山区的积雪路面,这里没有城市驾驶那些让人头疼的堵车和交规,抛开铺装路的驾驶经验,尽情撒野。但即使没有规矩,想在滑溜溜的冰面上按自己既定轨迹行驶也不是件容易事。哈弗H5的机械式后桥差速锁、分时四驱系统、牵引力控制系统以及非承载车身,都让我们的出格驾驶循规蹈矩。

  对于哈弗H5的体验我们非常熟悉,这次冰上之旅主要是体验配备了机械差速锁后会对越野性能产生多大的帮助。后面我们会详细介绍这款差速锁的工作原理。那么先来看看H5在冰面上的表现。

  冰封湖面驾驶体验

  光滑的冰面没有足够的附着力,哈弗H5的电控分时四驱系统可以提供截然不同的两种驾驶体验。两驱模式下前轮没有驱动力,所有的扭力都在后轮,这时如果遇弯变线会发现推头非常严重,很小的动作就会演变成车尾的横向摆动,如果是在铺装路面如果发生这样的事情应该是个灾难,但在冰面上却没有那么恐怖,甚至是一件好玩的事情。

  冰雪试驾哈弗H5

  当然我们切换到高速四驱,这时稳定性明显提升,车尾部不再那么活跃,可以感觉到车辆的循迹性要比两驱时提升了不少,但急打方向和大脚油门还是会破坏这种平衡,轮胎会在瞬间失去附着力。

  再说说这次的轮胎。哈弗H5的四驱车型的轮胎规格为235/70R16,两驱版的规格为235/65R17,可以看到同样的胎宽,较高的扁平比,较小的轮毂直径。这样的性能使它具备更好的越野性能。尽管如此,为安全起见长城给哈弗H5换了一套雪地胎,米其林X-ICE,可以在冰雪路面下提供非常好的抓地力,缩短制动距离。

  在试驾场地中间有一块覆盖薄雪的圆形道路区域,这里可以任意发挥,做出在铺装路面难以想象的动作。切换至高速四驱模式以便让车更好控制,调整车头微微指向弯心而不是道路的方向,这时缓慢断续给油,在感到马上出现转向过度时反打方向,就会有非常好的漂移滑行轨迹。

  基本要领是这样的,但在冰面上难以掌控的因素太多,基本上很难连续做出漂亮的滑行动作。

  另外一个项目是穿越被厚厚积雪覆盖的山区丛林路,狭窄的道路两旁全是树木,看起来比较像北欧那种冰雪拉力赛道。但这里有数个高低不等的雪坡,显然需要更有越野气质的车来挑战。根据路面条件可以在行进中切换两驱和高速四驱模式,并且保持TCS开启。这种路面情况我们选择一直使用高速四驱模式,让车身具有更好的行驶稳定性。

  在这种路面由于视线会受到些影响,制动距离也比铺装路面长了数倍,所以速度不宜过快,在遇弯时必须减速,而且尽量使用联合制动,在入弯前切换至第一个挡位,用发动机的牵引力降低车速。大脚的刹车不是明智的选择,车尾的抖动让人不安。

  山路中通过的车辆很少,因此车辙多数并不太深,但因为我们试驾时在上午,感觉经过一夜的冰冻,地上的积雪已经像冰一样硬。这时方向盘感觉非常不听话,时刻跟路较劲。

  这里的雪坡比较长,上面的积雪已经被压的比较实,如果是两驱或者没有配备TCS的车型要通过会非常困难。对哈弗H5来说基本没有难度,只要保证驱动模式在四驱,开启TCS,可以在任意挡位下通过。

  驾驶过后驱车的人都知道后驱车在冰雪路面起步时有比前驱车还要困难,轮胎打滑空转让人尴尬。哈弗H5智尊版配备TCS牵引力控制系统,在起步时会限制轮胎发动机的扭矩输出,控制轮胎的过度空转。从而避免车辆在起步、急加速或是在光滑路面上制动时的车轮打滑现象,提高车辆的行驶稳定性。在中控面板驱动模式按键的旁边,哈弗H5智尊版设置了TCS开关,可根据实际情况开启或关闭TCS。

  H5配备伊顿差速器

  四驱加差速锁的配置早已被越野玩家推崇。能提供更好的单车脱困能力,使得硬派越野车型无一例外的采用这样的配置。目前自主品牌使用差速锁的车型并不多,哈弗算是走在了前面。

  差速器

  哈弗H5智尊版配备的机械锁式差速器,来美国伊顿公司技术,在哈弗汽油车型率先使用。这款差速锁完全按照普通差速器尺寸设计,所以后期加装或维修比较方便。

  伊顿差速器

  EATON伊顿机械差速器,整体结构还是一套普通的差速器,但是在行星齿轮之间加装了一个锁止机构,而这一机构纯机械带动,属于机械式自动锁止差速系统。

  锁止机构的核心是一个可以开合的蜗杆,它的开合控制锁止模块和齿轮的咬合或者打开。依靠机械原理,当左右两侧驱动轮出现100转/分种的高转速转矩差时,锁止模块咬合,完成自动锁止差速器,驱动轴成为一个刚性轴。

  在帮助车辆驶出困境后,锁止机构自动解锁。这套系统结构简单,用简单的机械原理实现了基础的差速锁功能,对于一侧车轮打滑的帮助不言而喻。而据我们了解柴油车型加装伊顿差速锁的版本也即将面世。

  总结:

  伊顿锁式差速器的引用让我们多了一个接受哈弗H5的理由,尽管这套差速锁不是最好的限滑办法,但结构的简单让它具有经济性强的特点。

微信二维码

关注哈弗SUV微信

哈弗智家二维码

下载哈弗智家

哈弗官网百度知道

哈弗官网百度知道

责编:樊昱
热门车推荐
专题推荐
品牌栏目