点滴的进步 测试哈弗H5 2.4四驱版

长城一贯稳扎稳打的品牌特色,而我们自主品牌也正是需要这种点滴积累、不断进步的姿态来为国内用户提供更好的产品。少一点浮躁,多一些严谨,未来能够让更多的国内用户来关注我们自己的汽车品牌。

  本次来到编辑部的哈弗H5智尊版为2.4L四驱豪华型为次顶配,售价14.18万元。

  ●外观硬朗豪放粗犷细致

  看到对外观的简评可能会觉得有些纠结和冲突,粗犷和细致怎么能并存呢,在实际的体验当中我们发现哈弗H5在外观方面虽然走硬朗豪放的粗犷路线,但是在一些细节的处理上考虑的还是比较周到的。

  外观硬朗敦实一向是哈弗的特点,H5智尊版当然也延续了这一传统风格,而彪悍的镀铬进气格栅是智尊版的最显著标志,凶猛的压迫感与哈弗其他车型相比有过之而无不及。

  硕大的银色镀铬进气格栅是这个流行大嘴时代的标准产物,长城汽车将大胆的将智尊版前脸设计的很夸张,但是强大的视觉冲击力我想应该也不是每个人都能够一下接受的,也许更适合偏好“重口味”的消费者。而金色的车标与银色镀铬搭配多少有些突兀;前包围下的护板已是伤痕累累,这也说明它的作用明显,不过如果换成无漆材质实用性会有所提升。

  侧面和尾部的造型与我们熟知的H3没有太大的设计区别,硬派路线依然是哈弗所坚持的,无漆底边可以有效的避免不必要的小刮蹭带来的划痕,整体造型容易让我们接受。

  发动机仓盖装有整块隔音棉,不过重量偏大,开启式比较感觉较重,另外支撑杆的位置在前面,如果不熟悉眼神再不太好不易发现。尺寸为235/70 R16的高扁平比韩泰轮胎有力与抵抗恶略对轮胎的冲击,但是终究出厂标配的轮胎在越野能力上还是不够专业。

  ●内部配置体验做工明显提高

  从欧风版开始哈弗的内饰就已经有了明显的改变,而这也是我们第一次近距离接触体验哈弗新内饰。

  很明显内饰已经向家居方向转变,外观虽然冲击力较强但是坐进车内很容易就感觉到一丝温馨;全黑内饰在做工方面有了明显提高,整体感觉提升的不少,下面我们就进行详细的体验。

  拌动真皮方向盘左侧的调节杆即可进行方向盘的高低调节,幅度也比较大,一般不会出现方向盘卡腿的尴尬状况。多功能方向盘集成了音量、选曲和蓝牙电话,看上去已经比较到位,但是如果可以单独设置一个静音键就更实用了,如果驾车途中需要接电话一键静音是非常方便的;当然开车最好不要接打电话,影响行车安全。

  中控台塑料件接缝均匀,并且没有粗糙的毛边之类的现象。自动空调和影音系统的旋钮阻尼适中,中央触摸式大屏幕分辨率较高,系统反应也很快,选择功能后立刻呈现应有的影响,不会出现延迟。不过倒车影像没有辅助线是个遗憾。

  鉴于成本的限制哈弗H5中控台材质依然为硬塑料,不过塑料上的纹理细密,相比很多同价位的车型质感比较突出,仿金属拉丝装饰条的点缀也活跃了一些气氛。不过不足之处就是由于纹理过于细密在强光下会有比较严重的反光现象。

  内饰的做工提升为我们留下了深刻的印象,然而灯光控制杆和雨刷控制杆的做工相对粗糙,使用时手感有些单薄。

  哈弗H5智尊版豪华型的配置已经比较丰富了,已经带有了倒车影像,但是抬起头发现没有天窗,这样的配置搭配知否合理呢,或者是一种营销战略?想要带天窗的车型只能选择更高一级的也就是顶配车型——智尊版超豪华型。

  ●上车乘坐感受乘坐比较舒适

  哈弗H5智尊版豪华型的内部乘坐空间并不突出但也绝对够用,身高190cm的体验者在前排头部有3指的距离,坐姿较高,视线很好。如果加上天窗前排头部空间会受到一定的影响,不过在可以接受的范围内。

  2700mm轴距为后排赢得了比较充裕的腿部空间,头部一拳也是比较理想的。中央扶手高度合适并集成两个杯架,扶手有海绵包裹质地柔软舒适性和使用性得到中和。

  后排中央座椅的舒适性欠佳,靠背略微隆起而且偏硬,不过脚下的空间很好,地板接近平整,凸起很小而且纵向空间不是问题,46码的鞋依然可以正常平放。中间位三点安全带,需要自己稍作组装,操作方法很简单,只需将两个插头的其中之一插入单独锁扣即可,在拆除时需要用类似于钥匙之类的物品按一下“钥匙口”。

  在上车时发现车门的开度很大上下车很方便,不过有利自然有弊,关门时需要向外探身,如果身材中等或者偏矮可能有些不便。4个车门上均带有警示灯,车门打开时对后方的提示作用明显,但是关门后灯并没有马上熄灭,需要等待较长的时间。

  ●全车储物承载能力强储物应再提高

  购买硬派SUV的消费者多半对储物都有着自己的要求,他们大多喜欢自驾或者日常需要搬运物品,那么哈弗H5智尊版在这方面做的怎么样呢,我们一起来看。

  我们从前排说起,前排没有合适的杯架,想要放置水平只能选择门板上的水杯槽,不过深度和固定性都比较强。扶手箱前面的小储物盒带有百叶窗,容积并不是很大,可以存放随身的小物品。中央扶手箱使用耐久性强的金属合页,容积一般位置偏后。

  后排座椅可4:6分别放到,操作步骤请参见图示,有一点需要提示,在放到靠背的时候需要将头枕摘下,否则不能完全放平。放倒后后背厢容积扩展明显,实际的装载能力还是较强的。

  如果装载物品那么固定是一个大问题,编辑坐在后备厢中仔细的数了一下,哈弗H5内部共设置了14个用于固定的锚点。车顶金属行李架对于喜欢自驾游的消费者帮助很大,多余的行李完全可以置之车顶,行李架比较坚固编辑全力晃动时没有松旷。

  我们看到后备厢上有一个按钮,起初真的令我们眼前一亮,不过使用中感觉功能似乎有些鸡肋,必须在按动按钮的同时向外拉后备厢盖才能顺利打开,否则它只是解开一道锁并不能打开。这个功能应该继续完善。(图/文汽车之家张可摄影梁巍)

  静态体验总结:

  随着中国汽车产业和消费者购车意识的逐渐成熟SUV车型受欢迎度也在明显的提升,而哈弗是长城汽车的重要车型,其实际的市场表现也是值得认可肯定的,较低的价格和实用的配置将SUV的门槛拉到很低,使很多老百姓都有能力购买,越野也不再是可望而不可求的事。在本次体验中明显能感到哈弗H5在做工方面的进步和人性化设计的体现,我们认为还是值得购买的,当然夸张的前脸的确需要简单的适应。

  这已经不是我第一次接触哈弗系列的产品了,从一年前我们就测试过哈弗H3,而今天新款的H5又来到我们面前。之前的静态体验文章里面我们已经看到了H5的变化和改进的地方,那么关于驾驶方面的感受会在今天的这篇文章里为大家讲解,其中也包括大家所关注的四驱性能以及油耗。

  这次我们测试的是一款2.4L四驱版车型,属于H5的顶配车型,搭载的是一款来自于三菱的型号为4G69S4N的2.4L汽油发动机,最大功率100kW(136马力)/5250转,最大扭矩200N·m/2500~3000转,动力参数上看足以满足H5的日常需求。

  三菱这款发动机主要是针对皮卡以及SUV车型所研发的,特点就是偏重低转速的动力输出,从参数上也能看到在2500~3000转之家就已经是最大扭矩的转速区间,这点起步时的感觉最明显,总有点向前猛蹿的感觉。

  其实关于哈弗H5的驾驶感受,说实话和H3基本上相同,可能大家会认为我这么说有点不负责任,但实际情况确实如此,只是进行了一些外观以及内饰变化的H5,发动机变速箱以及底盘都没有任何改动,自然驾驶方面的感觉也不会有什么太大的改变。

  2.4L发动机面对超过1.8吨重的车身重量还是很轻松的应对,低扭出色的发动机起步阶段毫不费力,动力输出非常稳健。当然这种稳健是始终如一的,在发动机的任何转速区间动力输出的力道都保持一致,没有那种突然的爆发点,即使油门到底也不会有很强烈的推背感。

  和之前的H3一样,哈弗的换挡行程以及离合器行程依然都很长,也这样可以让你起步过程顺利一些,但是如果遇到频繁起步停车的堵车路况,就会让你感觉到整个换挡过程是个相当耗体力的事情。当然正常行驶中H5还是能提供给驾驶者足够的舒适性,非承载车身以及长行程的悬挂也没有表现的过分的震动和晃动,可见哈弗的底盘功底还是很扎实的。

  ●越野性能测试:

  我们这次测试的是一款四驱版车型,当然离不开我们的越野性能测试,H5的四驱结构也和过去没有什么区别,依然是分时四驱结构,带有中央分动箱,能实现两驱以及四驱的切换,并且带有高速四驱挡以及低速四驱挡,下面这张图就是H5的四驱结构图。

  H5的前桥以及后桥之间都是开放式差速器,没有差速锁,轮间也没有任何限滑装置,另外车轮也不具备电子辅助制动功能。中央分动箱的低速四驱挡传动比为2:1,日常行驶为后轮驱动,而连通四驱模式之后前后轴固定50:50扭矩分配。

  之前的哈佛H3四驱模式选择是通过一个旋钮来完成的,现在H5已经改为了三个按钮的方式。虽然形式不同,但原理以及操作方法都相同,这个在我们之前的文章中也介绍过:2H(两驱)向4H(高速四驱)切换时可以在低速行驶中完成,而向4L(低速四驱)模式切换时要停车,挂空挡,踩下离合器,启动4L模式,保持几秒钟之后才能挂入低速四驱挡,并且有时候无法顺利挂入,这时候需要将车向前移动一小段举例即可。这个大家可以点击上面图片,我们之前的文章中有更为详细的介绍。

  ◆ “馒头包”小测试:

  虽然我们已经很熟悉和了解H5的四驱系统结构,不过还是要通过测试来验证一下,我们采用低难度的馒头包来检验四驱系统,这种状况其实是模拟交叉轴的状态,而不具备任何轮间限滑装置的哈弗H5在通过障碍的过程中两个对角线车轮都出现打滑,自然无法顺利通过,只能算是挑战失败,不过这也是意料之中的事情,如果想要H5有更强的越野性能,加装一把后桥差速锁即可。

  四驱基础知识

  ●油耗测试:

  哈弗一向是以性价比而吸引用户的目光,这不光是价格因素,用车养车的成本也是关键,所以油耗也是值得关注的焦点,这款2.4L排量的标准SUV车型油耗水平是否值得期待?

  整个测试过程中我们没有开启空调,并且始终都是一人驾驶,并携带少量负载,换挡转速基本保持在2000转左右,整个测试过程中有50%左右的畅通路段,另外30%左右的拥堵路段,最终我们得到H5 2.4L四驱版的油耗成绩为9.35L/百公里,对于一个标准的SUV来说这还算是个很值得称赞的成绩,并且我们和之前的哈弗H3 2.0车型相比,H5这次的油耗成绩也有了一定的进步。

  我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)

  纯经济的微型车:不高于7升/百公里

  小型车/混合动力:不高于8升/百公里

  紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里

  中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

  其他车型:不高于15升/百公里

  <注1:纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车,本站不对其进行油耗测试>

  <注2:我们的各级别合理油耗参考值,是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而出现大幅度影响油耗成绩的现象,我们另当别论。

  ●性能测试:

  完成了四驱性能以及油耗、噪音的测试,现在我们要来看一下哈弗H5在性能上的表现到底怎样。

  ◆加速性能测试:

  首先在加速测试阶段我们是采用两驱模式,因为哈弗的高速四驱并不能真正的实现在铺装路面上高速行驶,最高车速只能限制在80km/h的速度。而两驱模式时是属于后轮驱动。我们将起步转速保持在4000转左右,起步瞬间后轮会出现短暂的打滑,不过很快就恢复正常的抓地力。

  虽然起步时驱动轮会出现强烈的打滑,但车轮恢复抓地力之后的动力输出却没有那么强,仍然保持着稳定的节奏,不紧不慢,整个加速过程需要用三挡完成,而较长的换挡行程在一定程度上影响了加速成绩。

  ◆刹车性能测试:

  经过10次刹车测试,我们最终得到的刹车成绩为43.7米,虽然说这个成绩算不上优秀,但是对于这样一款超过1.8吨中的标准SUV来说还是可以接受的,而且我们从连续刹车的曲线图上能看出哈弗H5的刹车还是相对比比较稳定的。而在实际驾驶过程中需要注意的就是刹车踏板力度偏硬,而且初段刹车力度并不明显,需要身材能得到更强的刹车效果。

  总结:

  对于这款哈弗H5,首先我承认我个人并不是很认可它外观上的变化,过于个性的前脸恐怕还难以符合大众的口味,但在内饰的改进上可以说是非常成功,包括做工以及设计方面都有了非常明显的改善,不再像以前那么粗枝大叶。

  关于性能方面我认为哈弗H5与H3并没有什么本质区别,底盘、四驱系统以及动力总成都没有任何变化,当然这点也算是情理之中,任何一款产品在一年时间之内都不会有翻天覆地的本质变化。但值得一提的就是H5在噪音控制以及油耗方面有着非常出色的表现,对于舒适性以及经济型的提升时显而易见的。

  从这点上也能看出长城一贯稳扎稳打的品牌特色,而我们自主品牌也正是需要这种点滴积累、不断进步的姿态来为国内用户提供更好的产品。少一点浮躁,多一些严谨,未来能够让更多的国内用户来关注我们自己的汽车品牌。(文/图/摄影汽车之家梁巍)

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责编:樊昱
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