[第一评测]第83期:领略非常之观 新哈弗H9河道越野体验

下道点,依旧是一个令人兴奋的词,之后的不光有美景,还是那首诗,“世之奇伟、瑰怪、非常之观,常在于险远,而人之所罕至焉,故非有志者不能至也。”
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哈弗SUV官网 · 2018-06-04|15:47 评论(0) 收藏(0)

  “下道点”这三个字在越野圈绝对是一个令人兴奋的词,这里是铺装公路的结束,同时也是越野路段的起点,区别于公路上醒目的路牌和标线,下道点通常就是个路边小道、河堤豁口,甚至可能只是一个坐标。至于为什么兴奋?当然是因为你离开了城市,将繁忙的工作和生活抛在脑后。

  没错,对于大部分的城市SUV来说,开下下道点并不是什么难事,只要离地间隙足够,一样可以在非铺装路面活动。但半径要比真正的越野车小太多了。 可偏偏“世之奇伟、瑰怪、非常之观,常在于险远,而人之所罕至焉,故非有志者不能至也。”想要到达诗中的人之罕至之地,就要因车而异了。

  随着越野路段的逐渐深入,那些标榜越野性能的普通城市SUV和真正的越野车之间的差距被逐渐拉开。本次驾驶哈弗H9穿越一条已经干涸的河道,通过实战的方式让大家了解城市SUV和越野车之间的本质车别。

  离开下道点之前,我们对新哈弗H9做了唯一的改装,因为越野场地内会有沙地路况,更宽的接触面积能够降低车辆陷车的风险。很简单,在公路行驶的基础上我们降低了大概1.0bar的胎压。

  接下来就可以轻松的进入越野路段了,90%的情况下只要将全地形系统的旋钮停在AUTO模式即可,强大的四驱系统会根据路面情况自行判断并进行扭矩分配,保证车辆的稳定行进。当然,驾驶者也可以通过对实际驾驶路面的判断选择沙地、泥地之类的模式,功能还是相当丰富的,从省心的角度出发,我就全程AUTO了,遇到困难的项目再临时调整。

  很有意思的是,雨后的越野不仅增加了对四驱系统的考验,更重要的,不是随便一台SUV就能泥巴玩儿到车顶都是,至少它需要有非承载式车身,整体桥悬挂式,这当中也要包括长行程的悬挂。在这个基础上才能进行速度相对较快、坐着还算舒适的越野穿越,负责巨大的冲击力不仅对车身刚性是一个考验,还会严重影响到车上人员的舒适性。

  强壮的大梁能够保证车辆的刚度,尤其在越野路段时,大部分冲击都在大梁之下化解掉,其带来的舒适性是承载式SUV不能比拟的。随后的A字坡对于H9的考验相当大,虽然它的接近角、离去角包括离地间隙都能满足越野需求,但是2850mm的轴距在面对A字坡,也就是考验车辆纵向通过角的障碍时,还是非常考验车辆在地盘和悬挂层面的设定的。图中这个非常陡的A字坡几乎是H9的极限了。

  更重要的一点,新哈弗H9的中高配车型由可伸缩的电动踏板替换了老款车型上的固定踏板,进一步提升了车辆的通过性能,常规模式下打开车门踏板即可伸出,调至越野状态时,踏板默认是不伸出的,强调通过性的同时,也是对车辆自身的一种保护。

  另外就是陡坡攀爬和缓降,实际攀爬的陡坡路基是一层松软的浮土,雨后的暴晒让表面的附着力更低,挂入4L低速四驱,稳住方向,若不是坡顶的杨树,车内人员的视野里真的就只有蓝天了。陡坡缓降系统可以在在一定范围内调节车辆下坡的时速,能够让驾驶者更专心的观察周边环境、控制车头方向。

  脱困性,一辆城市SUV根本不可能带你走出的泥潭。H9的自重2吨以上,左前轮已经有一半被淤泥包裹住,同时机舱底部大部分零件都被吸住的情况下,即便是如此长行程的悬挂,它的右后轮几乎也离开了地面,脱困只能通过同样在附着力较低的左后轮上。

  开篇提高过,我们并没有为H9换上越野性能更好的AT胎或是HT胎,惊喜的是,在这种极端情况,依靠2.48倍的扭矩放大以及强大的轮间限滑能力,不借助外力脱离困境,这或许是一辆车能够给人主观层面最强的可靠性和可信任的表现了,它不一定是长年累月的时间考验,更应该是这种关键时刻的挺身而出。

  下道点,依旧是一个令人兴奋的词,之后的不光有美景,还是那首诗:“世之奇伟、瑰怪、非常之观,常在于险远,而人之所罕至焉,故非有志者不能至也。”

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责编:加超
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