易车:谁说只有女人喜欢又大又猛的?看H9如何掰弯男同胞

外观到内饰、配置到动力、城区到非铺装路面,相信很多男人都会被他掰弯,因为它那原始的野性真的很吸引人,而脱离烂路驶向城镇的它,也完全不会辜负大家对其日用性能的信任。
我要分享:
字号+- 字体:宋体
易车网 · 2017-08-14|09:18 评论(0) 收藏(0)

  又大又猛,还挺硬......派(哈哈哈,不好意思拉了个长音儿。),这样的猛(zhi)士(nan)哪个姑娘不喜欢?安全感和满足感都爆棚了好不好。可是,通过一天的零距离接触,我这个直男却被ta掰弯了,竟然也开始喜欢又大又猛的了哎...反正这事儿别让我爸妈知道就行,他们还等着抱孙子呢。

  言归正传,这货其实不是human being,而是一台充满雄性激素的SUV——哈弗H9。一天试驾下来后笔者可以负责任的告诉大家,它绝对算的上是出得长途下得泥路,平时大家可能都觉得只有某些进口品牌的“野味儿”才有资本谈越野,国货照样玩儿转非铺装路面,并且还可以很好的兼顾日用。

  首先看看造型吧,这种大块头拼的并不是什么优美的线条,只要够有力量感肌肉感,那就是合格的大块头。

  其实要说怎么叫硬派,外观设计真的占比挺大,现在老百姓买车都图个好看,图个面儿,谁都想把自己车开出去以后被夸被赞。就这大尺寸车身+高离地间隙底盘+后挂式备胎,正经停霸气,这些都可以为霸气属性值加分。当然,萝卜白菜各有所爱,H9是野性霸气的专业SUV,而对手GS8会更偏向豪华和高科技范儿,CS95则更偏向家用。

  需要大家注意的是,外挂备胎并不是每款都有,没有的话会感觉后面秃秃的。

  整体看来,新车变化不多,像外挂备胎、粗轮眉、大轮圈、侧开后背箱和高底盘等等这些能“掰弯”老爷们儿的设计都保留了下来,自主硬派SUV的代表之作。

  内饰方面来讲,新车和旧款相比基本没啥变化,总体看起来还是比较粗犷的,而一些木纹装饰则会打破局面带来一丝豪华气息。

  另外,在用料方面,门板扶手、中央扶手已经座椅等部分均被皮质包裹,在前后排乘坐驾驶时,胳膊碰到的地方几乎都是软的,很舒服。其它内饰的包裹几乎都是软质塑料覆盖,座椅背面也是。

  车辆中控屏幕集成的功能很丰富,但部分功能使用起来比较麻烦,导航需要激活后才可以使用。语音、手机互联和触摸空调控制这些功能还算高大上,是此车型用户群体喜欢的配置。另外,顶配和次顶配车型上新增的ACC巡航等辅助驾驶系统也是在此屏幕上操作设置的。

  全景影像功能比较实用,在时速15km以上会自动关闭,四个画面的形变较大,建议大家不要光凭影像来操作车辆入库和驶离。

  上图模式中,每一种模式都有对应的显示界面背景,看起来比较有意思。另外,4L模式需要挂入N挡后才可以执行,此模式下系统会默认关闭ESP,此时可操作后桥差速锁。

  为了驾乘者进出方便,H9前后两侧A、B柱上均有粗壮的把手,而且新款车型在侧裙下端还配备自动伸缩的脚踏板,对于这样巨型的车辆来说非常实用。需要注意的是,车辆在泥泞、沙地以及4L模式下,踏板不会在开关门时自动伸缩。

  这回改款后比较吸引消费者的细节有:带大尺寸液晶屏的仪表盘、各种辅助驾驶系统、部分五座车型增添的全景天窗。当然,不要幻想这些配置都会全系普及,笔者这次的试驾车型就是中配,并没有配备全景天窗、辅助驾驶等功能,其实这些项配置在中国市场还是很吃香的,建议以后普及到更多车型中去。

  空间方面,笔者并不会打满分,其储物空间非常有限,先来说说储物格方面的不足。特别是前排,上车以后找不到手机该放哪,只能凑合放在杯架内,如果地台前端或驾驶员左侧附近可以有储物格则会更加方便。

  在乘坐空间的表现方面,H9表现出不错的水准,最后一排的空间并不是那么无药可救,一米八大个子还是可以在里面坚持一段时间的,跑长途就算了。

  后背箱储物空间需要吐槽一下,如果您买的是一台7座车型,而您经常都需要展开第三排座椅的话,那您还是不要放东西了,而要用到第三排座椅时,会有一家人出去郊游的情况,那么请问此时烧烤架、婴儿车、零食饮料什么的放在哪呢?

  静态感受说完后,咱们来仔细聊聊动态方面,先来看看2017款哈弗H9的动力参数、车身结构以及底盘布局。

  先聊聊日常驾驶感受吧,由于底盘非常高,所以驾驶者的坐姿也是很高,这样驾驶者的前方视野会很好,但对于靠近车辆两侧的车辆行人宠物甚至障碍物等都不会轻松察觉,低速时大家可以借助全景影像辅助通行,但中高速时就要看自己的驾驶经验了。

  在日常驾驶是,HOLD模式可以很好的帮助驾驶者在拥堵的市内便利通勤,在解除HOLD时,并不会有很大顿挫。启停系统其实对于节能和环保都非常有用,但单纯对于驾驶体验来说,便利性和机动性会差一些,H9的启停系统逻辑还算合理,很顺利就可以摸清启动时车辆起步的节奏,不会造成不适。

  在市区驾驶时,车辆几乎用不到6速以上的挡位,红绿灯正常起步1/3油门的话,车辆会在2400rmp左右升档,几乎体会不到什么顿挫感。如果速度不变的话,其停滞在相应挡位时的转速会保持在1500转左右,燃油经济性也是不错的。另外,方向盘力道正合适,不会很沉,而底盘在铺装路面行驶时也很扎实,驾驶质感还是不错的。但当车辆遇到多碎石+不平整+小坑洼的半铺装路面时,底盘开始有一点乱跳的感觉,来自路面的颠簸传到驾驶舱以后会显得比较杂乱,但车身浮动并不剧烈。

  这样的大家伙天生应该在场地里撒野,但日用属性同样重要的H9,在调校时也会考虑到高速路段的综合性能。在高速路段时,如果是经济模式的话开起来会比较着急,此时需要驾驶者切换到运动模式,此时车辆油门响应会更积极,换挡转速也会随之提高。2.0T的发动机也会在2000rmp左右时感受到涡轮开始介入。

  当车辆需要再加速时,深踩油门踏板,此时采埃孚8AT变速箱会连将几挡来帮助驾驶者完成再加速动作。值得一提的是,除了深踩油门的动作,当以8挡80km/h时速行进时,笔者右脚仅仅是轻点了一丁点儿油门踏板,变速箱就马上降至7挡,非常聪明。

  最后来和大家聊聊场地越野感受。其实本次活动设置了很多环节,但由于天气原因,原本干燥的场地已经被湿滑的泥土覆盖,路况变得非常艰难,取消了部分环节。笔者仅仅体验了爬坡、陡坡下降和炮弹坑等路况。再出发前,车队技师将所有车辆的胎压调至1.9左右,以便于在场地中增大轮胎和地面的接触面积。

  在场地中,我们始终将车辆锁定在泥地模式,此时车辆并没有开启使用低速四驱和后桥差速锁。由于道路湿滑,在上坡时可以感觉到车辆四个轮胎都会进行不同程度的空转,但这丝毫不会影响H9的前行,此时驾驶者一定要看好前方的路,一个不小心就会使车轮掉进路旁的坑内。

  好景不长,车辆行进到一个弯道时不幸将右后侧车轮落入路边坑内,车轮和泥土在一番“热吻”后停战,此时大家一同下车观察了路况和车况,最后选择将车辆向下倒入稍微平缓一些的地方后,挂上低速四驱向上猛干。事实证明,这招非常有效,H9在没有救援的情况下自行从那么泥泞的路况中脱困而出,此时笔者再次观察AT胎时已经看不见轮胎纹路,缝隙里都被泥填满了。

  紧接着,我们又迎来了炮弹坑环节,不过这个坑并不太深,车辆对角线轮胎会出现短时的打滑,此时四驱系统很熟练的将动力合理分配到有附着力的车轮,H9顺利通行。

  最后我们体验了陡坡缓降系统,该系统全程都让车辆保持在10km/h的行进速度,听起来不高,但坐在里面会觉得挺快的,又是泥路非常滑,所以我们在后程一直轻带着刹车使车速低于10km/h完成的缓降。

  总结:此次与2017款H9接触的时间不算长,从外观到内饰、配置到动力、城区到非铺装路面,都使我更深层次的认识了这个硬派的大家伙,相信很多男人都会被他掰弯,因为它那原始的野性真的很吸引人,而脱离烂路驶向城镇的它,也完全不会辜负大家对其日用性能的信任。虽然在储物空间等方面上有一些缺憾,但总体来说这货性价比和综合性能真的很赞。

扫描二维码 关注哈弗SUV官网微信

微信二维码

了解更多哈弗权威资讯、产品动态、最新优惠活动、养车用车技巧等精彩内容

责编:刘旭
热门车推荐
专题推荐
品牌栏目