太平洋汽车网:我开着哈弗H6 Coupe跑上了冰雪版上赛

与H6 coupe相处了一整天,虽说不上是路转粉,但是让我对这款车,这个品牌有了新的认识。同时也让我了解了一件事,H6的成功不仅是它抢占了市场的先机,更是它的产品力确实让消费者值得用人民币投它一票。

  对于一个南方人来说,去一个零下30多度的城市是一件既紧张又兴奋的事情,毕竟不耐寒,但是冰雪试驾的诱惑又无法抗拒。终于,在将近5个小时的飞行后,我来到了一个与广州有着将近40℃温差的大冰柜,出了室外的我内心只有一个问题:“我大祖国还能这么冷呢?”。--一个没见过世面的南方人内心真实想法。

  海拉尔这边一些地方的积雪已经已经堆了很厚的一层,每走一步都好像在探险,一不小心就踩进比靴子还高的雪地里,然后满满一桶雪融在鞋子里,简直酸爽到尖叫,别问我怎么知道的;同时在一些经常被人清理积雪的地面,经常还会有小雪花落下来,虽然就那么薄薄一层,但踩上去很容易滑倒。感觉自己在这里,就连走路都要重新学习一下了。然而相比适应在冰雪路面上走路,适应在冰雪路面上驾驶汽车,那更是一件非常困难的事情了。是的,但我成功地开着两驱的哈弗H6 coupe在1:1冰雪版的F1赛道上开了很帅气的一圈。你问我一个连雪都没见过几次的南方人怎么做到的?这件事可真的说来话长了。

  在空气温度达能达到零下的北方,大家都知道雪地胎是每台车到了冬季都必须要更换的汽车配件,但是很少人知道,其实在我们南方,空气温度下降到7℃以下的时候就需要更换冬季胎了。由于配方上的原因,普通的四季轮胎在温度过低的时候会变硬,使抓地力大大减小,导致车辆出现失控的危险。

  这种轮胎对路面会造成较大的伤害,所以虽然这种轮胎抓地力更好,但钉胎一般只在冰雪路面和一些专业的比赛中使用。

  试驾场地介绍

  这次试驾的场地位于呼伦贝尔市海拉尔陈巴尔虎旗的试驾场地中,这个场地位于一个巨大的被冰封的湖面上。

  从对比中可以发现,冰雪路面的附着系数非常低,在弯道驾驶中如何把握油门和刹车的时机和力度非常重要。

  所以在冰雪路驾驶,我们更要遵守“慢进快出”这个原则,在没有把握的情况下,最好将刹车点提前,使速度在进弯前降至“安全速度”,至于这个速度是多块,需要根据路面情况和弯道的大小来自己判断。

  所以在驾驶冰雪版上海F1赛道之前,我们先要对这个冰面驾驶的特性心里有个底,然后自己再根据经验来判断如何在冰雪版上海F1赛道上驾驶车辆。

  于是我便自信地以为失控的极限较高,就在弯前将刹车点踩晚了一些,于是在进弯的时候,前轮是去了大部分附着力,转向能力大大降低,我便带着点弧度冲出了赛道,无法自己出来,只能等待救援。

  从此以后我便乖乖地弯前将所有刹车点提前了一些。

  正式进入冰雪版的上海国际赛车场赛道的时候,我已经通过几圈的练习对H6 coupe和冰雪道路摸透了那么一些,再也没不会出现像第一次开冰雪路的那种迷之自信,然后滑出赛道的事情了。

  当系统发现车辆出现侧滑的时候,会介入控制车轮轮速,H6 coupe采的是用博世第九代ESP电子车身稳定系统,集成TCS牵引力控制、HDC牵引力控制、HHC/HDC上下坡辅助功能、RMI防侧翻等系统,使整车的操控性能更加稳定。

  越野体验

  在结束了冰雪版上海F1赛道以后,在场地的另一边,还给我们准备了一个越野性能体验场地,主要体验了H6 coupe的悬挂舒适性、越野性能,包括接近角、通过角和离去角,以及车辆的动力性。

  由于还是两驱车,很多越野的项目仍不能盲目去挑战,也请不要将它跟硬派越野车型去评价对比,那就有点不公平了。H6 coupe只是作为一款城市SUV,而它刚好具备了一定的越野性能,给今后用车带来更多的便利和安心。

  总结:

  与H6 coupe相处了一整天,虽说不上是路转粉了吧,但是确实让我对这款车,这个品牌有了新的认识。同时也让我了解了一件事,那就是为什么H6的销量能这么逆天,为什么能让他们的4S销售坐着拿单,为什么它一个月的销量是别人一年的销量。H6的成功不仅是它抢占了市场的先机,更是因为它的产品力确实让消费者值得用人民币投它一票。

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责编:杨云
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