Coupe产品线再拓展能否成为下一爆款?试驾:哈弗F7x 1.5T

在哈弗H系列为品牌打下坚实的江山之后,哈弗正式推出了F系列,改变了之前的红蓝标策略,单推出了一条产品线。H系列更偏家用,F系列则是主打年轻市场,定位也要更高端一些。去年推出了F7以后,在今年宣布正式推出F7x,新车可以说是F7的Coupe车型,也是目前F系列的旗舰产品。
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牛车网 · 2019-03-26|14:41 评论(0) 收藏(0)

  汽车市场主力购买人群不断偏向90后发展已经是前两年就能看出的大势,90后消费者的挑剔程度越来越高,所以越是这样,各大品牌的产品线也就越来越丰富。实际上自主品牌想在SUV市场与合资产品争夺份额确实不难,毕竟价格带来的性价比极富优势。但反观市场中各款自主SUV车型,年轻化程度并不是很高,大多走量车型也都是偏家用为主,个性鲜明的车型并不多。而在今年自主三大品牌纷纷带来热度很高的轿跑SUV,前不久上市的长安CS85、已经发布了的吉利星越、还有今天要体验的哈弗F7x。

  哈弗的SUV在中国市场已经积累了大量用户,也获得了不错的口碑,旗下产品线丰富度极高,各款车型的配置也足够让人挑花了眼。在哈弗H系列为品牌打下坚实的江山之后,哈弗正式推出了F系列,改变了之前的红蓝标策略,单推出了一条产品线。H系列更偏家用,F系列则是主打年轻市场,定位也要更高端一些。去年推出了F7以后,在今年宣布正式推出F7x,新车可以说是F7的Coupe车型,也是目前F系列的旗舰产品。

  旗舰产品能带来怎样的驾驶感受?

  F7搭载了1.5T以及2.0T发动机,其中1.5GDIT版本搭载“中国十佳发动机”,本次试驾车型为1.5T版本,账面参数绝对算的上突出了,最大功率124kW,峰值285牛·米。

  与发动机相匹配的是7DCT湿式双离合变速箱,这套动力组合在哈弗产品线上出现的频率也非常高,亮点是传达效率高达95%,优势在于简化动力损耗从而优化燃油经济性。

  哈弗F7x动力输出方面给人的第一印象是保守,第二印象是舒服。首先,油门踏板力度虽然调的比较中规中矩,但初段的响应没发现有啥虚位,基本上就是一点就走,不会有蹿得迹象,也不会像有些德系车轻给油车不走,整体感觉挺舒服的。峰值扭矩爆发的起点在感官上并不明显,如果你不急着给大油门往前冲,这套动力组合给你的感觉一定是挺线性的,虽然整车制备并不轻,但这套动力组合带来的加速感还是比较轻松畅快的,动力储备还是足够你应付日常超车的。

  这其中7DCT双离合变速箱起到很大作用,升档和降档冲击感方面进行了很强的优化,带来的平顺性效果不错,闯挡现象几乎感受不到了,换挡速度也是双离合变速箱的优势。让我没想到的是,这台变速箱并没有为了燃油经济性而把升挡调的过于积极,反而有时还会让转速保持一下,保证换挡间的动力衔接。比起很多变速箱乐意升挡,深踩油门傻一下再降几个挡位要舒服多了。

  哈弗F7x采用了前麦弗逊后双横臂式独立悬挂,整体调教偏运动,让车辆的路感较为清晰,哪怕是细小的颠簸驾驶员也能收到信息。这种体验并不是说影响到了车辆的舒适性,而是一种底盘韧性的反馈,面对路面上比较大的颠簸冲击时,悬架的会弹速度很快,没有多余的动作,不会给车内乘员带来不愿接受的跳动,这也算介于舒适和运动之间的可控性了。

  转向力度较为轻松,尤其是车速较低的时候,原地打方向掉头比较省力,转向半径也不大,随着速度上来,力度逐渐增加,时速100km/h左右变得比较沉重,指向性还不错。至于静谧性,整体表现还是可圈可点的。时速70km/h之下,风噪路噪还算控制的不错,车厢内无不良噪音,但随着车速和转速的提升,车内会传入一些来自外界的噪音,小排量涡轮发动机转速较高的现象很常见,在F7x上你能感觉到工程师已经对来自发动机的噪音进行了优化改善。

  另外,哈弗F7x配有诸多智能驾驶辅助功能,TJA交通拥堵辅助可实现0-60km/h跟车可变道随行;ICA智能巡航辅助可实现60-150km/h车道居中或随车巡航行驶;TSR交通限速识别和HMA智能远近光辅助,确保行车安全。另外,LCK车道居中、LKA车道保持、LDW车道偏离预警“三管齐下”确保40-140Km/h无意识偏离警告并控制车辆。

  除溜背造型外,整体与F7区别不大

  其实F7x的外观早在2017年大家就有所耳闻了,因为当时HB-03概念车就是现在F7x的雏形。随着市场逐渐年轻化,各大自主品牌也相继推出了Coupe车型,比如前段时间上市的CS85,而哈弗F7x将来也会与它形成竞争关系。

  F7x也是目前哈弗F系列的旗舰车型,前脸位置延续F7的造型设计。饱满的造型配上熏黑的中网显得非常有力量感,大灯整体是细长条造型,并且使用了开眼角设计,与中间的进气格栅相连。全LED大灯自然是顶配车型必不可少,LED日间行车灯借鉴了汉字“心”中卧勾的造型。

  哈弗F7x的车身尺寸长宽高分别为4620×1846×1660mm,轴距为2725mm,整体尺寸与F7完全一致,但高度方面下降了30mm。

  试驾车装配了19英寸的轮圈,轮圈样式要比F7上那款更运动一些,轮胎品牌为米其林旗下的皓悦系列,尺寸为225/55 R19。

  Coupe造型从问世到现在,一直充满争议,设计起来并不容易。一来是对设计师的考验比较大,二是车身制造方面也有挑战,总结来说就是设计的要高度年轻时尚,不能有一点土气,否则就一定会被喷的很惨。F7x这个溜背造型就挺能带来好感的,比起竞品会觉得更为优雅,激进感少了一些。

  哈弗F系列相比更高端的WEY品牌和哈弗H系列,取向相对偏“中性”,没有WEY带来的设计感极致,也比H系列看起来更为豪华。F7x的尾部看起来比较规整,小鸭尾下的布置和F7没什么两样,排气也被布局在底盘下隐藏起来。与车头一样,尾部光源也是LED。

  年轻化充实整个车厢,用料符合旗舰产品该有的水平

  哈弗F7x的内饰也具有一定亮点,相比F7在细节部分做的更为精致有新意,撞色彩条搭配软质材料覆盖的中控台,整体营造的档次感有所提升。中控台布局偏向驾驶员一侧,各项功能的物理按键搭配触摸按键用起来也非常顺手,仿碳纤维的装饰板加入以后也显得车内氛围更有运动感了。

  F7x上副驾驶正前方的面板,变成了仿碳纤维的材料,虽然摸上去是塑料的,但对于整个内饰氛围的影响还是挺大的,看起来并不觉得LOW,增强了运动感。

  方向盘也采用平底处理,也用全皮质材料进行包裹,尺寸偏粗比较适合手大一点的驾驶者,握起来手感非常贴合,但如果质地能再软一些就好了。

  哈弗F7x装配了一块12.3英寸的全液晶仪表盘,共有动感,时尚和科技三种主题供驾驶员选择,显示效果非常棒,完全不亚于合资豪华品牌下的产物,这点必须给个赞。

  9英寸的中控大屏向驾驶位倾斜,这块大屏集成的功能非常繁多,实操起来流畅性非常不错,清晰度也没得挑。这块大屏内的系统并不是哈弗研发的自主系统,而是装了安卓8.0系统的全新智能车型系统,内部入驻了科大讯飞的语音识别系统,据说各地方言均可识别,这也是哈弗旗下产品第一次装配该车机系统,确实要比哈弗自主系统功能更加强大,这货还能打王者荣耀,简直可以说是个安卓大平板了。

  试驾车型并没有2.0T版本配置那么丰富,空调控制区域出现了驾驶模式切换按键,2.0T车型此区域的功能选项则更多一些。

  挡位后方设置了一个多媒体控制区域,通过实体按键可对车机系统内的功能进行操作,但实际上大多数人还是会选择触屏操作,用起来会更方便。F7x配备了电子手刹及自动驻车,至于这两项配置能否成为全系标配,目前还未得知,要等四月中旬上市后再来看了。

  挡杆下方设置了一个空间还不错的镂空储物格,内部配有一个5V和12V的电源接口,如果有充电需求,可以长期在车内备一根数据线,不用的时候可以收纳于储物格内,也不会显得很杂乱。

  后排出风口位置没有过多的功能位布局,有一个小的储物槽和一个5V充电接口,2.0T车型则是多了后排座椅加热功能,至于该配置能否进行选装,现在还不得而知。

  F7x的座椅舒适性非常棒,填充物特别厚实且柔软,座椅两侧护翼也能带来良好的包裹性。坐垫和靠垫位置设计了黄白色条纹装饰,也算是强调了年轻化,在2.0T车型上,还有酒红色包裹的座椅可以根据喜好进行选择,但估计这是顶配车型的专享。

  身高182cm的体验者坐在前排位置调整好合适的坐姿,此时头部空间能留有一拳多的空间,整体感觉还是比较充裕的。由于车头设计的较高较长,所以视野方面很像是再开一台轿跑SUV。

  前排座椅位置保持不变的情况下,体验者坐在F7x的后排,此时腿部空间仍能保持一拳的空间,而头部就略显局促了,当然这也是因为溜背造型以及体验者身高较高的原因。

  受溜背造型所影响,F7x的后备箱高度一般,好在座椅支持4/6比例放倒,而且放倒后可以形成一个纯品的空间,搬运一些大件物品也都没问题。

  编辑总结

  哈弗F7x的受众群体主要是90后,充满个性的一代人当然也希望自己的座驾不显得那么平庸。F7x带来的年轻化体验正好可以满足他们的需求,在保证一定日常驾驶舒适性的前提下,让整台车看起来独具个性。但这也让整台车在驾驶感受方面变得较为平淡,不太能满足驾驶欲望比较强烈的90后,相比起来2.0T车型会显得更有活力,百公里7.5秒的加速成绩也能在体感方面带来较强的冲击力,至于价格是否超出预算,还要等四月份上市再见分晓了。

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责编:舒曼
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