透过第三代H6，看哈弗的智能化路线

2020年SUV的销量榜单略显乏味。哈弗H6仍然霸榜，无论单月还是全年。全年数据来看，第二名竞品虽然经历了“暴涨”，但只及榜首哈弗H6的71.9%。舆论当然乐见挑战者，不足八成的实力对比，也被说成“给哈弗品牌构成强大压力”。

实际上哈弗H6霸榜时间超过80个月。铁打的状元，流水的榜眼探花。如果放在体育界，评论员会不吝“统治级表现”、“建立王朝”等大词儿。哈弗营销团队总是不合时宜的低调，是不是冠军拿得手软，感觉有点钝化了？

学者们总结历史的时候，说古代中国是一个只有谋略、没有战略的国家。因为太强，无须战略。但这一规律在车企运营中已经被证伪。没有什么不灭的王朝，正如没有长盛不衰的企业。只有制定符合自身发展的战略，并被证明行之有效，才有可能度过低潮期。哈弗的扛把子哈弗H6能够如此长时间端坐“铁王座”，肯定是做对了什么事。

汽车市场的发展趋势，看上去总和消费者的需求变迁挂钩。从初始的“性价比”时代，到“质价比”的次时代，再到眼前“智价比”的全新时代。它迫使企业必须提升自己的能力，跟不上节奏的都被淘汰或者边缘化。

但是如果洞见时代，预设战略，并引领趋势呢？哈弗的智能化路线，更多依赖场景和数据。其背后折射出，长城智能化体系建设能力正在飞速提升。

第三代H6的智能设定

在第三代H6身上，哈弗的智能化战略设计，处处可见。相比第二代产品，第三代H6实现智能系统、动力、智能驾驶等所有程序共计40余模块、上千项功能的智能升级。柠檬车型平台+千兆以太网+5G电子架构，实现FOTA。以前总有消费者疑惑，为什么只在新能源产品上享受高速数据传输和FOTA，燃油车为啥不能实现？哈弗直接用产品回答了这个问题。

既然采用了高速电子架构，带宽就不再卡脖子。第三代H6任性地部署了复合智慧引擎，将定制语音、主动交互、虚拟形象融合、娱乐/社交内容云服务，三屏联动，实现远程交互/控制。

第三代H6就此悄悄实现了华为一直声称的，算力同时部署于本地（车机）和云端的愿景，这也仰赖打通高速数据传输。顺便说一句，长城早就和华为、百度、腾讯达成全面合作协议。而这些协议，正是哈弗战略设定的一部分。

而在自动驾驶方面，第三代H6很克制地将辅助级别描述成L2/L2+。依靠Mobileye 新一代Q4视觉芯片，整合2个毫米波雷达、 12 个超声波雷达、1 个 ADAS 探头、1个行车记录仪、4 个环视摄像头传感器。

第三代H6由此实现了自动制动、刹车辅助、拥堵辅助、智能过弯、交通标志识别等22项功能。可见，第三代H6仍以驾乘者的体验为轴心，以促进安全、减轻驾驶负担、增进驾驶乐趣为目标，并未削弱人的要素。

场景化的智能

区别于上一代产品，第三代H6的智能化达到新层次，背后的思路更有大的改变。那就是智能化依赖于场景。

虽然具体的场景无法穷举，但它们与“标准场景”的差距是可以度量的。哈弗智能化的奥义，在于构造“标准场景”。

多数场景下，车辆不能直抵最终目的地。如果车机发现目的地与停车位置有较大差异（譬如1公里），第三代H6提供“接力步行导航”，无须人工干预。

在途中，天气、限行/拥堵查询，以及美食、娱乐、加油等服务需求，都可以加载到标准场景上，满足实际场景需求。哈弗车机的智能化体现在，只要一次性提出需求，就能在沿途合理规划，定点贴心服务，完全不用分段实施“子任务”。哈弗谓之为“场景引擎”。

哈弗的智能化，始终走实用化路线。哈弗将特定场景细化为若干输入条件，然后输出简单的、符合人类行为模式的驾驶行为。虽然AI的思考过程“不类人”，但哈弗让结果看上去像是人类做出的。

这样的做的代价，不会产生全能AI驾驶能力。在现阶段，可以规避低级驾驶错误。哈弗目的导向的结果，是更安全，而非更“炫技”。

数据融合决策的魔力

哈弗智能化的另一个支撑是数据打通。既然L2驾驶依赖本地智能，车联网数据就对带宽要求不高。娱乐信息需求则不然，腾讯云端音乐、喜马拉雅、考拉FM、有声读书，甚至全民K歌，娱乐对数据带宽的要求已经变得庞大，第三代H6仍然保障了数据接收/上传的实时性。

哈弗创造性地启用AI引擎，驱动数据链路，提供应时应景的信息。初次接触到第三代H6的客户，难免会惊讶于哈弗车机已经进化到如此聪明的地步。体验提升的背后，则是哈弗实现车端、云端、车外IoT多节点链接，打通了数据可靠传输，并适时传送。

车主个性化的娱乐需求，可以直接用语音唤醒，无须安装APP（所谓的主动交互）。车机迭代通过FOTA升级，无须返店，即可远程更新和持续优化。

哈弗泊车系统为“全自动融合系统”。与其他品牌的区别在于，泊车路线不是一次划定的“死路线”，而是根据突然出现的障碍物情况，自动调整。还能记录常用倒车轨迹（譬如在家庭车位上），减轻算法压力。

哈弗的AI决策，也依赖更强大的传感器，环视摄像头，能将地面和前方位置叠加显示下方路面信息，在狭窄环境自动避障。对低速时出现在A柱盲区的障碍，进行警告和自动刹车。

中高速行驶中，哈弗系统则可实施智慧躲闪，远离大型车辆，规避临近/对向车道的碰撞风险。

实际上不止于此，哈弗新F系在巡航辅助、智能跟车、碰撞预警、拥堵辅助等功能上，都拥有模拟人类驾驶成熟习惯的秉性。重要的是，驾驶员几乎无须过渡，就能适应哈弗自动驾驶系统。

哈弗的工程化方法，是让驾驶员感到舒适和方便，不追求覆盖所有场景，但避免了不可预知的AI决策风险。

全域在线下的长城大中台

第三代H6的智能进化，基于长城2019年打造的GTO（全域在线）智慧生态战略。长城和华为、腾讯等8家战略伙伴共建GTO生态，打造“出行机器人”。

长城的愿景是让AI重塑人车关系，强化人与人之间的交互，而非削弱，即有温度的智能化体验。

长城为此搭建了数据中台，小度Dur OS，腾讯TAI和阿里生态，众多互联网生态服务将被整合到长城的AI网联服务中。

中台透过数据技术，对海量用户数据采集、计算、存储、梳理，形成标准服务体系，不断训练AI业务的算法，进行模型重构。数据中台将为AI的数据提供精细化输出能力，长城智能网联将因此获得全域、实时、全方位、个性的服务体系。

第三代H6正在兑现长城“AI在线”的愿景。长城的智能化战略执行力，每一步都在转化成哈弗品牌的竞争力，第三代H6肯定不会是唯一的注脚。